ロシアUAC関係。

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MiG-29初飛行から35年

http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-unified-mig-29-has-bright-future-says-korotkov-373456/

MiG-29は1983年からソ連で就役したので、今年10月上旬がちょうど35周年ということになるらしい。FlightGlobal調べでは24カ国で約800機が現役であり、世界で使われている戦闘機の5%を占め、順位で言えば5番目とされる。
現在の発注状況は、インドとロシア向けの艦載タイプK/KUB型が53機のほか、ミャンマー向けの第2バッチがあって約75機と言われる。

輸出向けの販売は、クラシックMiG-29の終息から後、Unifiedと呼ばれるM/M2型が主体。TVCを組み合わせ、更に強力なセンサ(Zhuk-AEなど)を積んだMiG-35が最新型ということになるが、インド向けMMRCA提案で不採用となったために採用国はない。
UnifiedのM/M2型からはデジタルFBWの採用をはじめ、より強力なエンジンとそれに見合った機内燃料の増加、全般的な性能向上、自己防御装置の改善などの変更点があるが、アビオニクスに関してオープンアーキテクチャを取り入れたことも特色としてあげられている(拡張性が高い程度か?)。
多くの国においてクラシックMiG-29が早期退役することになった最大の原因、高い運用コストについても、改善が図られている。エアフレーム寿命は6000時間となり、時間あたりの運用コストはクラシックに対して1/2.5(=6割減)になったとされる。

M/M2型以降、性能は順当に向上していたはずだが、販売はいまいちだった。特にアルジェリアから返品されたのは痛かったと思うが、2011年にインド向けK/KUB型が採用されると艦載型で(ちょっとだけ)息を吹き返した観がある。
MiGとしては、他の第4世代(ロシア風に言うと4++世代)戦闘機に劣るものではなく、コスト効率の高さを前面に押し出していきたいようだ。M2型は5月のカザフスタンでのエキシビションでもデモンストレーションを実施している。
ここでMiGの重役としてコメントしているのはSergei Korotkov氏。

クラシックMiG-29を保有する国に対しては、アビオニクスなどのアップグレード改修を用意している。ロシア空軍などのSMT型がそれだが、MiG-29UPGが最新。これはインド向けを指しているはず。

MAKS 2011からインドに帰るとこ。

http://www.youtube.com/watch?v=lHGPemHQszQ

メーカーとしては機体を売るだけではなく、ライフタイムサポートという形で長期契約を目指しているとのことで、アフターサービス関連の利益が大きくなってるというが、それって単に新造機がうれてなry

アップグレードに関しては、ポーランド向けを今年初めに受注。32機のうちA型13機とUB型3機を2030年まで使うためのものだった。

戦闘機以外ではMiG-ATがまだ生きてる。1996年の原型機初飛行以来、受注はゼロのままだが、社内的には艦載機パイロット訓練用のシミュレータ開発に利用されたとある。開発用の飛行実験機みたいになってるのか。

今年のファーンボロには機体を持ち込んでいないが、関連業者や顧客との一連の会談は設定していた模様。

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イルクートはYak-130とMS-21に注力

http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-yak-130-ms-21-charge-irkuts-growth-model-373523/

イルクートの現社長 Alexey Fedorovのコメントを交えた記事。

80年の歴史を持つシベリア、イルクーツク工場の製品は、年間のロシアの兵器輸出のうち15%を占める。現在はYak-130とSu-30が主力製品。いずれも2011年後半にロシア空軍から大規模な調達が決まっている(Su-30SM×30機、Yak-130×55機)。またYak-130については、最初の海外顧客となるアルジェリア向け16機の輸出が完了した。今後のSu-30の見通しはロシアとインド向けの 需要が潜在的にあるとし、メーカーとしては次の10年を安定的に乗り切れると予想している。

軍用機の製造体制で穴ができるのは、ロシア軍向けのSu-35からPAK-FAまでの間で、ここをYak-130が埋めるというのが会社としての目標となり、ファーンボロにYak-130を持ち込む大きな動機にもなった。ショーへの参加に関しては、最近の2~3年は試験が続いていて、余裕がなかったというのが実情のようだ。
今年初めに10カ国程度の潜在顧客と交渉したという報道があったが、受注目標は300~400機としており、そのうち1カ国とは2012年内に契約予定となっている。
開発の上では、軽攻撃機化などの更なる能力向上が計画されているものの、ロシア向けでは失敗した(Su-25後継機)。

そのルーツからして軍用機市場を中心にしてきたイルクートであるが、民間部門もMS-21の開発がスタートした5年前から存在感を増している。
MS-21は150席から210席までの3モデル展開で、エンジンはPW1400GまたはAviadvigatel PD-14。現在は詳細設計段階にある。目標売上高は2020年代の10年で40~50億ドル。短・中距離型が65~75%を占める見通しで、就航予定は当初計画から1年遅れの2017年としている(もっと遅れるという観測については否定された)。
図面と3Dモデルは既に製造施設に送られ、その他サプライヤーなどとの契約も進められている。また複合材製の長さ10mのウイングボックスを試作し、TsAGIで応力試験を行ったとのこと。

内装の検討は詳細に行われており、LCCから長距離路線まで、あらゆるカスタマーの希望に応えうる多種多様な組み合わせを提供する予定。実際に乗務する者にとってはエンジンよりも重要であり云々。
ただし今のところ発注は、ロシア国内に留まっている。今後はCIS諸国、東南アジアとインドへの売り込みを行っていく。希望としては欧州そして北米市場も狙いたいところだが、難しそうだな。
製造計画では、P&Wを含むパートナー各社と大規模な市場調査を行い、1200機程度の需要を見込む。エアバス、ボーイングの牙城を崩すところまでは難しいとしても、1~2社が食い込む余地はあるとの見方で、そこにはMS-21とおそらく中国メーカーが入ってくるだろうとし、ボンバルディアには勝つという自信を示している。まあ、露中ともお国のエアラインがあるからなあ。

最新の受注は6月27日のRostekhnologiiのリース部門、Aviakapital-Servisからの27機。オプション35機で、総額23億ドル以上とされる。内訳は、17機が150席のMS-21-200、18機がMS-21-300とのこと。これで確定受注数は全部で110機、オプションまで全部足したら235機となって、メーカーとしては現段階で満足できる数字との見解。
また、新しく選定されたロシア国産エンジンのPD-14搭載型については、2022年から2025年とだいぶ先の話のようだ。政府機関向けにはこちらが導入されるという。

ロシアの航空産業から見たMS-21とスーパージェット100の役割は、先端技術を投入した機体を大量に製造することのみに留まらず、カスタマーサポートを国際的に競争力があるレベルまで高めることであるとされ、それが最も困難であろうというのはメーカー自身も認識しているようだ。
もっと先の話では、2列通路の大型機への発展も構想されているという。ナローボディの経験を積んでその先へ、というのは中国でも似たような手順を踏むだろう。

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UAC全体としての概観

http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-united-aircrafts-sky-high-ambitions-373633/

昨年、ロシアは20兆ルーブル規模の予算で軍事力再建を目指す計画の一環として、大規模な軍用機の調達を実行に移した。これは実に20年ぶりとなるもので、2011年の契約だけで作戦機250機、2010年代を通して、さらに400機が追加されることになっている。言うまでもなくロシアの航空宇宙産業界にとっても極めて重大な意味を持つ展開となった。
前の10年は輸出を大きな柱としていたが、次の10年は自国向けの製造と第5世代戦闘機の開発が柱になる。

最近の契約状況と見込みの話は省く。

PAK-FAの状況は、最初の性能実証機がロシア空軍に引き渡されるのは2013年、それからロシア国防省では製造承認を与える見込みで、250機ほど調達されることになっている。またインド向けのFGFAは200機で、こちらは今年初めにHALの人員を加えて性能要件を確定させる作業まで来てるそうだ。
PAK-FAの売上目標は600機。これはMikhail Pogosyan社長が就任する前から公言されているのと変わらない数字だ。

またPAK-FAの販売に楽観的である理由の一つに、Su-27/30シリーズの輸出が好調であったことを挙げている。1000機という目標だったが、FlightGlobal調べでは770機が現役、この先はSu-34/35といった発達型も出てくるから、PAK-FAはともかくとして、Su-27系全体では目標に達する可能性が結構高いと言える。

PAK-DAとSu-25後継機のまとめは省き、輸送機ではIl-76の近代化タイプ、An-70(100機調達予定)とMTAが進行中。MTAは情報が乏しくて停滞してるのかと思われたが、何のかんのでロシアの支持を取り付けて動いてるみたいだ。こちらはロシアで100機、インドで45機と第三国向け60機とされる。

以下民間部門の話は省略。