BLOODHOUND SSCの推進システムが試験される

http://www.bloodhoundssc.com/

http://www.gizmag.com/bloodhound-engine-test/24347/

http://www.gizmag.com/bloodhound-test-successful/24398/

BLOODHOUND SSCは最新の地上速度記録挑戦車で、目標速度を1000mph、1600km/h、Mach 1.4としている。
利用する推進システムはEJ200ターボジェットエンジンとロケットモータの組合せとなるが、ここで話題になっているのはロケットモータの試験。

このロケットモータはFalcon(まぎらわしい)と名付けられた独自開発のもので、分類としてはハイブリッドロケット。独学で学んだという28歳の技術者が設計している。

英MoDが公式サポートし、REMEから5名のロケット技術者が派遣されることも決まった。

本体の諸元は、全長4m、直径45.7cm、重量450kgで、最大推力122kNを発生し、噴射炎は8mに達する。軸馬力換算すると60000kWで、大雑把にF1マシン95台分。
固体ロケットを車(ほかにもいろいろやったが)に使った草分けといえば、1920年代のフリッツ・フォン・オペルだが、スロットル調整ができない以外は、この種の目的には理想的な推進システムと言えた。

Falconの燃料はHTPB(末端水酸基ポリブタジエン)、酸化剤は高濃度の過酸化水素水で、燃焼温度はセ氏3000度。
酸化剤の調節によってスロットル制御が可能となる理屈であるが、酸化剤の投入量は20秒未満で963kgといったレベルであり、ロケットエンジンのターボポンプが流用された。これはアヴロ・ブルースティール(スタンドオフ型の核ミサイルで、エンジンはアームストロング・シドレー製の液体ロケットだった)から取ってきたもので、

http://www.youtube.com/watch?v=FwMnEoC0gVg

さらにこのポンプを動かすのはコスワースのわりと新しいF1用V8エンジン、CA2010となっている。

これにEJ200を加え、動力源は3系統となる。補機が800bhpという。
計画では、EJ200で350mphまで加速(最大2.5g)する。写真の軍人さんはRAFのアンディ・グリーン空軍中佐で、BLOODHOUND SSCの搭乗者となることが決まっている。

挑戦を行う場所は南アフリカのHakskeen Pan。

http://www.bloodhoundssc.com/project/adventure/desert-race-track/hakskeen-pan

2009年に選定。当初は、マルコム・キャンベル卿が1929年に速度記録挑戦のためのコースを設営したこともあるVerneuk Panを調査した。ここは平坦ではあるが頁岩が散らばる地形となっており、幅120ftのコースを整備するのに3ヶ月を要したとされている。BLOODHOUNDを走らせるためには、全長18km×幅1500mのコースを設営しなければならない。
調査の結果、表土の下にばらばらの頁岩の地層があって無理ということになり断念。

Hakskeen Panは、幹線道路があるために候補から外されていたが、1年前、新たに別ルートを通る舗装道路が開通したため、候補として再浮上した。現在は未舗装の旧道が残る形なので、これを利用してコースの設営を実施する。
既にノーザンケープ州政府からの支援を取り付けていたため、ロケーションの変更は簡単だった模様。

10月3日のロケットモータ試験では、ベンチ上にて出力22370kW(30000bhp)で、10秒間の運転が行われた。
今後、14回の運転試験が予定されており、安全性が確認されれば車両への搭載、低速走行試験と続く見通し。

*

メルセデスベンツがエアロダイナミック・トレーラー/トラックを公開

http://www.gizmag.com/mercedes-benz-aerodynamic-truck-trailer/24262/

コンセプト公開から約1年、国際商用車ショーにて実車両の登場となった。
外観からも判る通り、空力面の改良を突き詰めたトレーラーで、トレーラーとトラクターの隙間をいい感じに埋め、13.6m長の標準的なサイズでありつつ、車輪が完全にカバーされるなどの変更箇所が目に付く。
側面だけでなく下面もパネルで覆われ、気流はボートテール状となった後端のディフューザから抜けるようになっている。これらの変更により、通常のトレーラーとしての日常の取り扱いには影響なしに、抵抗を18%低減する事に成功した。
具体的には年間2000リットルの燃料(金額にして約3000ユーロ、CO2排出量にして5ton)を節約できるとされる。

なお組み合わせられているトラクターは既に販売されているモデルで、メルセデスベンツ曰く、公道上で最も高効率な大型トラクターだそうだ。
側面の延長パネルはオプションらしい。

エアロダイナミック・トラックの方は、同様の手法に基づいて設計されており、抵抗を12%低減している。具体的には、年間350リットルの燃料(金額にして約500ユーロ、CO2排出量にして1ton)を節約できるとされる。

これらは国際商用車ショーに展示された後も試験が続けられる見込みであるが、EUにおいてはボートテールとしての500mmの延長部分が法的に引っかかる。この問題については、メルセデスベンツでは来春にも解決すると見ている。

Gizmagで取り上げられた、その他のトラックの燃費改善の試みとしては、

GPSと連動し、起伏に沿ってスロットル制御するといったスマートなクルーズコントロールシステムをVWグループのスカニアが開発。
燃料消費低減効果は3%程度という。熟練ドライバーとかだとあんまり効果ない気もするが、個人の技量に左右されないメリットはあるだろう。

http://www.gizmag.com/scania-active-prediction-system/20870/

同種のシステムは、トラック業界ではダイムラー、その他にも一部の鉄道でも採用されている模様。

さらに発想を自由にしすぎた感じの例がInnotruck。

http://www.gizmag.com/innotruck-diesel-reloaded-ev/22206/

ミュンヘン工科大が製作したデモンストレータというかコンセプトカーというか。ルイジ・コラーニ教授のわけもなくかっこいいデザイン炸裂だ。
だが見た目に反し、情報化とかそっち系の技術が主になってるみたい。太陽電池、風力タービン、回生ブレーキで発生した電力をスマートグリッドに流すとか夢一杯な感じだ。

*

ついでにSLS AMGクーペのEVが発表されてるのでこれも。

http://www.gizmag.com/mercedes-benz-sls-amg-coupe-electric-drive/24320/

4モータで、だいたいコンセプト発表時のまんま出てくるようだ。エンジン音も出せる。音だけ。

Gizmagから。

ネタ系自転車。

・Hornster

http://www.gizmag.com/hornster-worlds-loudest-bicycle-horn/22457/

世界一うるさいホーンを有する自転車。英国環境輸送協会(ETA。自転車の保険を扱っている)に勤務するYannick Read氏が開発した。
自転車という乗り物は、往々にして自動車から認識されにくいのは周知のことであるが、このHornsterは、特に大型トラックの運転席にまで自らの存在を知らしむることが可能なように考えられた。
こうなると、ちょっとしたベルとかそんなんじゃ全然足りないので、スキューバダイビング用のボンベを積んで、ここから供給される圧搾空気によって3連ホーン(Airchime KH3A)から大音量を発するという代物になった。その最大音量は178dBに達し、F-14の離陸時、もしくはコンコルドの着陸時に匹敵するという。

一応、4995英ポンドという値札が付けられている。
乗ってる人がイヤマフしてるあたりがひどい。

・B.O.N.D. Bike

http://www.gizmag.com/eta-creates-bond-bike/16538/

同じくETAが2010年に発表した。顧客の自転車乗りのアンケートから、その不満を解消すべく提案した…ということになっている。で、その調査結果と対策であるが、
「接近し過ぎる自動車やトラック」52%　→　火炎放射機。
「道路のくぼみ」25%　→　Ktrakのキャタピラ。
「自転車泥棒」7%　→　射出サドル(Turbo Boostと書かれたボタンを押すと作動)。
「寒い時期に走りたい」2%　→　前輪に油圧引込式のスキー。

同年のサイクルショーに出品されたものの、値段は付かなかった。

ここまで来たら説明の必要はないかと思うが、名前はボンドカーに引っかけたシャレ。

*

ネタじゃない自転車。

・Nighthawk X-9

http://www.gizmag.com/x9-nighthawk-sandwich-panel-bicycle/22000/

アラミド繊維とカーボンでフレームを製作しており、凡百の「ステルス風デザイン」とは一味違う感じの仕上がりを見せる。
製作したのはスロバキアの機械技術者Braňo Merešさん。ワンオフもので、アラミド繊維の芯をカーボンでサンドイッチした構造になっている。アラミド繊維の加工にはウォータージェットが使われた。この手の構造はカーボンのみで製作するよりも軽量で高剛性となるため、航空機で多用されている。それを初めて自転車に適用するというのが製作の目的だったそうだ。完成したフレーム重量は1.4kgと著しく軽量。エポキシを使えばもっと軽くできるが、それは無理だったとか。

完成車としては、フォーク、ステム、ハンドルバーはカーボンで、これらはワンオフで製作。他のパーツは既製品の車輪、ディスクブレーキ、ベルトドライブ駆動系などを組み合わせた。変速機は無し。3月にドイツの自転車ショーで一般公開され、好評を博したとのこと。
幾らかかったんだこれ。

*

板金加工の自転車フレーム

http://www.gizmag.com/ronin-folded-sheet-metal-bicycles/22120/

サンフランシスコ在住の3人の機械技術者が手がけているもの。彼らはRonin Metal Mastersなる企業を設立し、鋼管でフレームを形成するよりも、板を折り曲げた板金加工で作った方が安価であると主張する。理屈はまあ…
加工法は基本的に、折り曲げ線に沿ってレーザかパンチ穴を開け、手で曲げるというもので、特許も取得済み。溶接も使わないから、残留応力や溶接欠陥の問題は起こらない。

RMMでは手始めに厚紙を使って実験した後、試作に移った。最新の試作フレームは6061-T6規格、0.6mm厚のアルミ薄板で、ブラケット等を介したリベット接合またはエポキシ系接着剤で組み立てられている。重量は3ポンド未満。3週間未満で製作されたとのこと。

アルミニウム鋼と鉄を2種類ずつの4種類に、チタニウム鋼の1種類を加えて5種類の金属が選択できるように計画されているが、最初の生産タイプはアルミの高い方(フレーム単体価格499ドル)の見込み。チタニウム製は予価999ドル。

*

ハイブリッド自転車関係

・Hanebrinkシリーズ

http://www.gizmag.com/hanebrink-all-terrain-electric-bike-rear-suspension/22415/

http://www.gizmag.com/hanebrink-links-brink-golf-electric-bike/22452/

20×8インチという極太タイヤの二輪ハイブリッド自転車。all-terrain bikeと称し、単なるオフロードの範疇に収まらない岩山だの砂丘だの雪山だの、そういうところでの走行に適している。750Wのブラシレスモータ、7速またはローギヤードの14速、36V/9.6AhのLiNMC電池で20マイル走行が可能。航空用アルミ鋼管のトラス構造でフレームが構成され、油圧ディスクブレーキを装備する。

別の用途として、ゴルフカート代わりの運用も提案されている。ゴルフバッグ1つを積載可能な荷車というかトロリーを牽引する形で使う。
4輪ゴルフカートよりも芝に及ぼす影響が小さいというのが、一応の利点。

・Juicer 36/48

http://www.gizmag.com/juicer-old-timey-electric-bicycles/21045/

恐ろしく古めかしいフレームにバッテリーをV字型に搭載してVツインと言いたいだけっぽいハイブリッド自転車。
それぞれのモデルの数字は、36Vバッテリーと48Vバッテリーを意味している。
36の方は、1000W直流モータで最大速度37mph、巡航20mphでの走行距離10マイル。重量70ポンドで3000ドルから注文製作。
48の方は、最大速度46mph、巡航20mphでの走行距離13マイル。価格未定。

・Specialized Turbo

http://www.gizmag.com/specialized-turbo-ebike/21981/

スペシャライズドが「量産自転車として最速」を謳っているハイブリッド自転車。
最大速度45km/h。5月に限定数のみ発売予定。最速過ぎて、普通の国では法的に自転車と主張するのが難しいというとこまで行っちゃっているので、そこで引っかかる国(米国、英国、欧州の大部分)以外のどこかで発売されるものと見られている。
後輪に250Wのハブモータ、432Whのリチウムイオン電池をダウンチューブに内蔵し、充電時間2時間。前後油圧ブレーキで、回生モードもある。
4月には価格が公表されてないといかんという話だったが、販売に先立ってテスト用の車両を各地に配置し、試乗とレビューをしてもらうことになったようだ。特設サイトを見た限りでは販売は開始されていない。
電池の搭載方法などは、かなり洗練されていると思う。

http://turbo.specialized.com/

ちなみに、もっと速いBlackTrailの記事。最高速度100km/h。

http://www.gizmag.com/blacktrail-worlds-fastest-ebike/16290/

ドイツのPG-Bikeと、カーボンファイバー専門の部品メーカーでカレラGTやF1マシンのパーツも製作するUBCの2社が共同開発したもの。
革のサドルとバッテリーカバーにクラフトマンシップ漂う一品となっている。
モータ出力1.2kW、リチウムイオン電池は電圧48V。最高速度で40～60km、巡航速度(30～50km/h)では160～200kmと走行距離は長い。
667台限定生産で、値段は75460ドル。一応量産車とは言える。
そこらの電動二輪より遥かに高価だが、カーボン、マグネシウム、チタン、航空用アルミが多用されているので、こんなもんかという気がしないでもない。その甲斐あってか総重量は20kgを切っている。

*

電池取り外し可能なハイブリッド自転車

http://www.gizmag.com/velocity-power-core-ebike/21884/

台湾の国際自転車デザインコンペで金賞をとっている。
6kgほどの電池を簡単に取り外せる構造になっているようだが、メリットがいまいちわからんな…
自転車本体は12kgというから特別軽いわけでもない。とは言え、ここから軽くしようとしたら金もかかりそうだ。

*

Smartのハイブリッド自転車が完成間近

http://www.gizmag.com/smart-ebike-final-testing/22210/

電池は親会社のダイムラーから供給され、設計はベルリンのGRACEという電動自転車メーカーの協力を受けて開発している。
最終テストはマジョルカの丘陵地帯で、様々な状況を設定して実施されたとのこと。アシストと回生モードはそれぞれ4段階に設定可能で、場面に応じて最適な組合せを選択できるのが特徴の一つとなっている。

250Wのブラシレスモータは後輪ハブに内蔵され、BionX製のリチウムイオン電池は最大100kmにわたってパワーアシスト可能。
今年中盤に約3800ドルで発売予定。

Peugeot 208 GTi Concept

http://www.gizmag.com/peugeot-new-208-gti-concept/21502/

ジュネーブショーに出展予定。
プジョーでGTi、と言えばそりゃ205ではあるが、現代的な3ドアハッチバックだから、どっちかというと2003年の206RCを連想させる。2Lターボから1.6Lターボになるのも、WRCの移り変わりと重なるようだ。このエンジンはRCZ搭載のものと同型で、6MTで最高出力203bhpを発生する。
1984年の205GTiの市販モデルは、最高出力104bhpだった。

208系ではもうひとつ、XY Conceptというのが出展予定。1.6LのeHDiディーゼルエンジン(最高出力115bhp)を搭載し、回生ブレーキと併せてリッター31.6km走る。トルクは285N・mあるというから、走行性能は十分以上だろう。見る位置によって色が変化する塗装も特徴らしい。でもディーゼルは音が致命的にダサい。というのはなんとかなったんだろうか。個人的にはプジョーはわかんないけどVWのでイメージよくない。

大きく重くなりすぎた207から、208で軽量化する流れを、205への回帰という言い方をしている。
でも205なんて1000kg割ってたわけで、100kg軽くなった程度じゃ206じゃないのやっぱり。

*

シルバーストーン・クラシックでフェラーリF40が集結

http://www.gizmag.com/ferrari-f40-world-record/21463/

シルバーストーン・クラシックは、同サーキットで毎年7月中旬に3日間開催されるモータースポーツ系のイベント。往年の名車やドライバーが登場する他に、歴史に残る有名な車を集めてその節目の年を祝う、といったこともやっている。ジャガーEタイプが大挙してパレード走行したのは50周年の年だった。
フェラーリF40は2007年に20周年を迎え、この年は40台が参加している。今年はさらに台数が増えて50台以上になりそう、という話。

F40の生産台数は1315台。フェラーリ創立40周年を記念して作られ、またエンツォ・フェラーリ最後の作品としても知られている。
当時、英国においては30万ポンドで売り出されているが、その後は100万ポンドを超える価格で取引されたそうだ。
最近のオークションでは、走行距離300マイル未満の1991年型F40ベルリネッタが、78万1000米ドルで落札された。この金額は新車時の30万ポンドにほぼ等しいという。

今年のシルバーストーン・クラシックは7月20日から22日にかけて開催され、揃って50周年を迎えるACコブラ、ロータス・エラン(初代)、MGBの記念イベントと、英国のBMWファンクラブであるBMW Car Club GBの60周年イベントも予定されている。

http://www.silverstoneclassic.com/

*

そしてフェラーリ250は相変わらずアホのような値が付いていた。

http://www.gizmag.com/ferrari-250-gto-record-price/21521/

2000万ポンドで落札と書いてある。
この250は、1963年9月製造。1962年型としては最後に作られた1台で、オクタン・マガジン誌によればシャシ番号5095GT。最初はフランスにおいてレース活動に投入され、1967年にオリジナルの状態に戻されてフランスのコレクターに売却。30年近く経った1996年にクラシック・フェラーリのディーラーから売りに出され、サムスン社長が350万ポンドで買った。その次の2007年の売値が1570万ポンドと暴騰。この時落札したのは英国の不動産屋だったそうだ。現オーナーの氏名は公表されていないものの、2000万ポンド以上で転売されるのかは定かでない。

*

Gibbs Technologies Phibian / Humdinga II 水陸両用トラック

http://www.gizmag.com/gibbs-amphibious-phibian-humdinga/21388/

デトロイトに拠点を置くGibbs Technologies社は、過去に数種類の水陸両用車両を開発している。
この記事のは最新のもので、Phibianは4WD、船に引込式のタイヤをくっつけた感じの割り切った外観だが、ツインターボ付きディーゼルエンジンとカーボンファイバ製の軽量ボディで、陸上の高速走行も可能となっている。水上航行モードへの転換はボタン押して10秒で完了し、2基のウォータージェット推進により30mph以上で航行できるという。
定員は、乗員3名、乗客12名。貨物は最大1.5ton積載可能。軍事、人道支援向け。

Humdinga IIはもっと小型でPhibianと同等の性能を持ち、2つの車種を組み合わせて運用することにも配慮されている。
V8ガソリンエンジンは最高出力350bhpで、乗客5～7名、貨物は750kg積載可能。パトロールや緊急展開向け。

軍事または準軍事用途が主体で、その意味でもシュビムワーゲンの末裔といった雰囲気が漂う。

*

英国で考案された水害対策住宅

http://www.gizmag.com/amphibious-house/21524/

英国のBaca Architectsが設計した水害対策住宅が、同国で初めて公的な建築許可を得ている。大雑把に言うと基礎工、土台の内側を空洞のプールとして洪水時には水を流し込み、水位の上昇とともに住宅全体が浮く。一種のポンツーンのような構造となっており、最大で2.5m浮き上がる。この数字は100年に1回程度の水害を想定したものだそうだ。
現在は、バッキンガムシャーのテムズ川沿いに建設する準備を進めている。

この住宅の設置面積は225平米で、河岸から10mの位置に建てられる。
Flood Zone 3bの中に建設された、古いバンガローを置き換えることが想定されている(Flood Zone 3bというのはFunctional Floodplainと定義される。日本の河川法で言えば堤外、高水敷に相当?)。従来、洪水被害を避けるためにはそのまま建物を高くする必要があったが、土台を庭より1階分高くしなければならなかった。

そもそも日本では堤外地に住宅をガンガン建てるという発想がないものの、世界的にはこうした浮上式の住宅は例が無いわけではない。この記事でも英国で初となっている。
英国で認可された背景にあるのが、オランダ、Maasbommelで2005年に建設された同種の建物32棟(と水上住宅14棟)が、2011年2月の洪水において、うまく機能したという事例。ニューオーリンズにもあるらしい。

コスト面では20～25%ほど高くなるが、Baca Architectsでは将来の気象変動、治水政策への変化をも踏まえて計画しているとのこと。
日本ではやたらに川に近付く必要もないというか、湿地帯の保全とかそういう方向性ならアリかもしれない。
こうした住宅が普及しても、簡単に水がつく居住地では衛生問題も出てきそうだが、人口減少時代になると土地利用もそんなにうるさくなくなる…のかなあ。

VR6 Horex Roadster

http://www.horex.com/startseite.html

http://www.gizmag.com/horex-v6-set-for-production/21423/

VR6はドイツで完全受注生産(1台に職人1人が付き、最後まで組立調整)される二輪車で、最大の特徴は15度の狭角V6エンジン。排気量1.218リットルで過給付、最大出力は200bhpを発生する。価格は低率生産で2万ユーロから。
今のところドイツ、オーストリア、スイスでしか入手不可だが、2013年にはフランスとベネルクス三国、イタリアでも発売予定となっている。

この手の多気筒エンジンとしては、大手メーカーだとドカティのV8とかBMWの直6がある。

*

二輪車ライダー用エアバッグコンセプトSafety Sphere

http://www.gizmag.com/safety-sphere-motorcycle-airbag/21354/

カナダ在住の発明家Rejean Neronさんが考案したコンセプトで、ライダースーツ全体が風船のように膨らむという斬新な代物。同様のエアバッグ技術応用という括りでは、主に上半身、背骨や首や肩までを守るスーツであったり、自動車のエアバッグと同じくハンドル中央に組み込むもの(ホンダが大型スクーター向けで開発)が存在したが、全身防護というものは発表も実現もされてこなかった。

二層構造で、外側はパラシュートの材質に似た硬い素材、内側は柔らかい素材で作られる予定。車体とライダーを接続するコードが切断されると作動する、電気的な仕掛けになるようだ。作動すると内部にセットされたニトロセルロースが発火し、0.05秒で完全に展開する。

ツッコミどころは満載であるが、ビジュアルのインパクトが半端でない。なんとなくトニーたけざき風。
というか作るだけなら技術的には特に問題なく実現できちゃいそうなところが恐ろしい。

*

ベルトーネ・ヌッチオ・コンセプトカー
http://www.gizmag.com/bertone-nuccio-concept-car/21421/

1970年、ヌッチオ・ベルトーネがデザインしたストラトスHF Zeroは、トリノ・モーターショーで初めて公開され、その時代を代表する一作となった。生産車としてのストラトスはもっと普通の形になっている…と言っていいのかは微妙な気もするが、少なくともここまで低くて(全高は僅か33インチという)楔形にはなってない。このデザインは40年経ってもあんまり色褪せず、2011年にはRMオークションにおいて76万1600ユーロで落札された。

今年は、ベルトーネ創立100周年を記念するコンセプトカー、ヌッチオがジュネーブモーターショーに合わせて準備されているとのことで、先行してデザインスケッチが公開されている。その姿はHF Zeroを再解釈したものである…という話。

正面は似せられている感じだが、後ろは別物っぽいな。
ジュネーブモーターショーは3/5から開催予定。

*

キャンピングカーの容積を倍増するDoubleBack Sliding Pod

http://www.doubleback.co.uk/

http://www.gizmag.com/vw-transporter-doubleback-sliding-pod/21404/

DoubleBackは、フォルクスワーゲンT5トランスポーター(2.o TDIのロングホイールベース)を改造したキャンピングカーで、停車時には車内スペースを引き出すような形で室内長を2倍ぐらいに延ばす事が可能。天井だけ跳ね上げる「ポップ・トップ」は、VWが30年以上前に採り入れたのが最初だそうだが、改造を行ってる英国のウェルシュ・カンパニーとしては、それを後ろに延ばしたようなものと言いたいらしい。また、特許を取得している。

2007年の日産NV200コンセプトカーを思い出す人もいそうだが、

http://www.nissan-global.com/JP/DESIGN/CONCEPTCAR/2007/NV200/index.html

結局のところ、製品化には至っていない。

DoubleBackは電動で展開でき、45秒で出し入れが可能。また引き出した状態では部屋が車軸後方に2mばかり出っ張る格好だから、付属する折り畳み式の2本脚で支える構造となる。600kgほどの荷重に耐えるこの脚は、不整地にも対応可能。
価格は54995英ポンド。

スペースが倍増するのが画期的にことは間違いないのだが、移動することも考慮すると荷物の収納が難しそうだ。いや、テント張るようなもんだと思えばいいのか。